挑战
订单多，每单件数少。
电商与零售在同一栋建筑里运行着两个仓库：一个为个人拣选一两件商品，另一个为门店组托补货。两条线要的是同一批货，却要放在不同的位置。
"难的不是拣一千个订单，而是在用同一批库存装补货车的同时，拣完这一千个小订单。"
前后对比
无自动化
- 两个相反的流向——单件订单和整托补货——争夺同一批库存和同一条通道。
- 旺季在几周内成倍增长，随后回落。
- 退货不打招呼就到，占用场地，却没有自己的闭环。
- 大量低周转商品与少数高周转商品混在一起。
- 发货截止时间决定了订单最晚能拣到几点，而且没有商量余地。
使用 STOKA
- 把两条流向在物理上分开，各自按自己的出货特征定规模。
- 按周转率和订单关联性分配库位，而不是按商品族或供应商。
- 为退货定义闭环：区域、判定标准和时限。
- 同时按旺季和淡季测算，再决定差额中有多少靠流程吸收、多少靠设备。
- 在占拣选行数最多的那一段商品上，让货到人。
为何自动化
核心优势
- 同时服务两个流向的布局。
把供应单件订单的区域与组托补货的区域分开，既不重复备货，也不必决定谁先等。
- 每单行走距离更短。
按周转率和订单特征重新分配库位，在买任何设备之前先缩短每单的行走距离。
- 退货有自己的闭环。
退货不再是堆在角落的例外，而是有自己的区域、判定标准和回到可售库存的时限。
- 靠工位增加产能，而不是靠面积。
旺季到来时增加拣选工位，而不是增加平方米：建筑不变，出货能力变。
自动化背景
电商与零售仓库自动化
电商与零售仓库，本质上是同一栋建筑里的两个仓库。一个拣选一两件商品，送到某个人的家里；另一个组托补货，送到门店。它们共用屋顶、共用团队，通常还共用库存——除此之外几乎没有共同点。前者要求商品伸手可及，后者要求按数量可取，而且两者是同时提出要求的。
这种并存正是布局困难的原因，也是这个行业区别于其他行业的地方。在工厂里，仓库服务于产线；在第三方物流企业里，仓库本身就是出售的产品；在这里，仓库同时服务两个逻辑相反的客户，而大多数被归咎于"量大"的问题，其实是这种并存带来的问题。
决定设计的约束不是法规，而是运营上的，来自销售渠道，共有两条，都不能商量。第一条是承诺的送达日期，它设定了发货截止时间：订单最晚拣到几点还能当天出。截止之前发生的一切都必须塞进这段时间里。第二条是退货窗口期，它决定了有多少货会回来、以什么状态回来、要多急迫地重新变成可售库存。这两条都由渠道设定，不是由立法者设定，违反任何一条都会立刻产生成本。此外还有一层与远程销售和运输凭证有关的法规，值得了解，但它不是组织仓库的那条规则。
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分量最重的流程是订单拣选。在以整托发货的仓库里，拣选是工作的一部分；在这里，拣选就是工作本身。还有第二个流程，在别的行业里是例外，在这个行业里却是结构性的：退货。回来的货不是偶发事件，而是一条持续的流，需要检验、需要对每一件做判定、需要一条回去的路。
退货值得单独说，因为这是最容易临时应付的地方。一件退回的商品不会直接进入库存，而是进入一个判定队列：有人必须看过它，决定是原样再售、返修、退回供应商，还是报废。这四个结果各有不同的物理去处，如果事先没有定义好，退货就会堆在第一个空着的位置上——通常正是拣选需要的那块地方。成本不会显示在退货上，而是显示为拣选莫名其妙变慢。
典型错误有两种形态，两种都昂贵。第一种是按平均值设计，结果在旺季崩溃：仓库有十一个月是好用的，唯独在最重要的那个月不行。第二种是按旺季设计，全年为闲置产能付费，这正是把"租更多面积"当作应对旺季答案时会发生的事。两者之间还有第三条路：按常规量确定结构规模，把弹性留在拣选环节，因为旺季压力真正落在那里。
更安静的一个错误是按商品族或按供应商分配库位。这对上架很方便，对拣选却很糟糕：为了凑齐一个三行的订单，得走遍整个仓库。按周转率和订单关联性——什么和什么常常一起被下单——来分配库位，不用挪动一排货架就能改变行走距离。
每个阶段能改善什么。整理阶段是第一笔投入回报最高的地方：重新审视库位标准、把两条流向分开、定义退货闭环、把拣选流程写下来。什么都不用买，每单行走距离就会下降。配备阶段在量足够的地方增加货架和阁楼，并引入告诉你东西在哪、该按什么顺序走的管理软件。机械化阶段出现在区域之间的搬运成为瓶颈时：用输送设备把拣好的订单送出拣选区，不需要有人搬。自动化阶段，是商品不再等待作业员的那一步。
在这个行业里，什么时候适合自动化。不是在量增长的时候，而是在瓶颈从行走距离变成"同一条通道里能同时站多少人"的时候。一个整理得当的电商仓库会撞上物理上限：无论路线缩得多短，一个区域里能同时作业而互不干扰的人数是有限的。过了那一点，在不增加面积的前提下增加产能的唯一办法，就是把动作反过来，让商品走到固定工位。这正是旺季可以靠增加工位而不是增加平方米来吸收的原因，也是平方米这个论点在这个行业的具体形态：腾出来的空间不是用来多存货，而是用来多拣货。
关于空间还有一点，因为这里的约束和其他行业不同：电商仓库的平方米通常是最贵的，因为靠近客户本身就是服务的一部分。这改变了任何面积决策的算术，也是提高密度在这里比在郊区仓库更划算的原因。
如果您评估的仓库不是自己的，而是属于为多个客户运营的第三方，那么适合您的是物流运营商那一页：在那里，密度不是运营上的改善，而直接就是这门生意的利润。
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常见问题
自动化常见问题解答
线上订单和门店补货适合共用一个仓库吗？
适合共用建筑，不适合共用作业闭环。共用库存可以避免重复备货，但两条流向需要不同的库位、不同的作业单位和不同的时间安排。要分开的是路径和时机，不是库存。
如何应对旺季而不必全年为闲置产能付费？
按常规量确定结构规模，把弹性留在拣选环节，因为旺季压力真正落在那里。增加几周的工位是可以撤销的成本；增加平方米是每个月都要付的成本。
退货真的需要自己的场地吗？
需要，这也是电商仓库和只负责发货的仓库之间的区别。退回的货需要检验、需要判定——可售、可返修、报废——还需要一条回到库存的路径。没有自己的闭环，它就会占掉拣选需要的场地，拖慢出货。
什么时候光靠重新整理已经不够了？
当行走路线已经优化，瓶颈变成同一条通道里能同时站多少人的时候。从那一步起，下一步是让货走向人，而不是人走向货，因为这样能在不增加面积的前提下增加产能。
